SO 6000 TRITON
S.N.C.A.S.O 
(Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud Ouest) 

(AVION EXPERIMENTAL BIPLACE )
  
 
   
Constructeur : . Utilisateurs : France. Date mise en service :    Date fin d’utilisation : 
                Données Techniques et Performances                   Motorisation            Armements
 
 Envergure : 9,96 m
Longueur : 10,48 m
Hauteur : 3,12 m
Masse à vide : 3205 kg
Masse  Maximum : 4 760 kg
Masse au décollage : 4560 kg
Surface portante : 14 m²
 
 Vitesse maximale : 955 km/h
 Vitesse de croisière :860 km/h à 10 000 m d'altitude:
 Vitesse au décollage : 210 km/h (à pleine charge)
 Distance de roulementau décollage : 450 m
 Vitesse d'atterrissage : 180 km/h
 Plafond opérationnel : 12 000 m
 Puissance ascensionnelle : 3000m/min     
Turboreacteur
 1 Rolls-Royce 'Nene' 101
 de 2200 kgp
 
 

   

Le programme du SNCASO SO 6000 Triton a débuté avant-guerre et le développement en 1943 dans la clandestinité jusqu'à la Libération.

L'avion fut conçu par Lucien Servanty.Ce fut le premier avion à réaction

. 5 prototypes furent commandés en 1944 plus un appareil d'essai statiques
Equipé d’un réacteur allemand JUMO 004 de 910 kg, le Triton 01 décolle pour la première fois le 11 novembre 1946 aux mains du pilote Daniel Raste

Huit vols seulement eurent lieu avec ce modèle insuffisamment motorisé.

L'objectif initial était de construire le premier avion à réaction français sur la base d'un turbo-réacteur de conception française, le Rate Anxionnaz GTS-65, mais les problèmes avec cet aspect du programme (débuté en 1939 à la société Rateau-Anxionnaz) firent que le premier prototype vola avec un Jumo 00 4, puis aprés 8 vols, d'autres prototypes le remplacèrent, équipés de réacteurs Rolls Royce "Nene" de 2270 kg/p.

Durant les vols qui suivirent, les techniciens de SNCASO réussirent à collecter des informations utiles pour des développements futurs. Le "Triton" fut alors utilisé en tant qu'avion-école pour des vols à très haute vitesse.
Le S.O. 6000 Triton était un biplace à aile semi-surélevée en porte à faux, avec un fuselage de formes plutôt lourdes et un train avant hydraulique escamotable à roue. Les ailes courtes à haubans étaient de profil mince. Les sièges étaient montés côte à côte et tous deux éjectables. Le moteur à réaction se trouvait dans la partie centrale du fuselage. L'entrée d'air se faisait par le nez et autres ouvertures se trouvant sur le côté du fuselage, directement derrière le cockpit. Les réservoirs de carburant contenaient 1450 l. Grâce à des réservoirs supplémentaires, placés aux emplantures des ailes, il était possible d'atteindre un emport total de 2100 l.

Le 21 juin 1950 une démonstration est effectuée, à Bruxelles, devant les autorités belges. 

SO 6000-04 Devant l'atelier cellule de l'E.N.P.A

1er vol le 19 mars 1948. C'est l'appareil qui a le plus volé.
  
SO 6000-04 Dans l'atelier cellule.
 Adroite sur la rochelle le bureau de Mr LONGHI